• 2021年04月22日 08时01分
• 来源: 四川日报
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由于地质条件复杂，施工人员就像是在“豆腐”里面打隧道。中铁十一局供图

德昌隧道出口。中铁十一局供图

4月21日，中国铁路成都局集团公司传来消息：当天8时18分，由中铁十一局集团承建的德昌隧道实现贯通，这标志着成昆铁路扩能工程（以下简称“成昆复线”）冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通。按照建设计划，成昆铁路冕宁至米易段预计于今年底建成通车。

德昌隧道地处凉山州德昌县境内德昌站至米易站区间，全长14365米，最大埋深约1000米，为双线隧道，是全线重难点、高风险工程，隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质，对施工技术挑战极高。

成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍，德昌隧道洞内“昔格达”地层软岩变形，该地质有着“见风成粉、遇水成泥”特点，被施工单位喻为在“豆腐”里面打隧道，最难时期单工作面每月推进仅22米。

成昆铁路公司先后组织中铁二院和国内地质专家进行了20余次专题会诊，经反复推演和研究，采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措，突破了极端困难的“昔格达”地质层。

德昌隧道的突水涌水难题也突出，每日最高有6万方。施工人员采取对洞身围岩喷水进行软化处理，打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段，并采取固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施，攻克了这一难题。（记者 王眉灵）

新闻背景

成昆复线

成昆复线是国家西部大开发重点工程建设项目，全长约623公里，设计时速160公里，是成都到昆明的一条铁路大通道。建成通车后，成昆铁路复线与成昆铁路旧线将实现客货分离，大幅提升西南地区铁路客货运输能力。

目前，四川境内的成都到峨眉段于2017年12月底开通、米易到攀枝花段于2020年5月底开通，尚有386公里在建，分为峨眉到冕宁段和冕宁到米易段，这也是成昆复线修建难度最大的部分。其中，冕宁到米易段156公里设车站7座，计划今年建成通车。隧道已全部贯通，路基、桥梁工程基本完成，T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程都进入最后的冲刺阶段，铺轨建设预计10月底完成。